Regulator obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S

Regulator obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S

Regulator obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S to wysokowydajny ESC zaprojektowany do samolotów VTOL i stałopłatów. Obsługuje akumulatory LiPo od 6 do 14S i dostarcza do 115A prądu ciągłego. Dzięki wbudowanemu BEC oraz licznym funkcjom bezpieczeństwa jest idealny do dużych i wymagających platform latających.

446,34 zł bez VAT

Ta kombinacja nie istnieje.

Dodaj do koszyka Buy now

Regulamin

Moc i bezpieczeństwo z Regulatorem obrotów silnika AT 115A 14S

Regulator obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S to wysokowydajny regulator obrotów (ESC) zaprojektowany specjalnie dla samolotów typu VTOL oraz stałopłatów. Wykorzystuje dedykowany algorytm dla stałopłatów i zoptymalizowaną strukturę oprogramowania, co zapewnia wydajne i precyzyjne sterowanie silnikiem przy wyjątkowo szybkiej reakcji na gaz. Zbudowany z wysokiej jakości importowanych komponentów i przemyślanego układu PCB, gwarantuje stabilność, trwałość i niezawodność.

Precyzja w każdym locie

Poznaj wyższy poziom wydajności dla jednostek typu VTOL i stałopłatów. Regulator obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S łączy błyskawiczną reakcję na gaz z przemysłową niezawodnością, definiując na nowo standardy Twoich lotów.

Zacznij od modernizacji układu napędowego i przekrocz oczekiwania swoich misji.

Kluczowe cechy Regulatora obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S

Szeroki zakres napięcia.
Kompatybilny z akumulatorami LiPo 6-14S, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla wymagających profesjonalnych i przemysłowych platform UAV.
Wysokowydajne wyjście BEC.
Zintegrowany, wysokowydajny moduł impulsowy BEC zapewnia regulowane napięcie (5,2V / 6V / 7,4V) oraz prąd do 10A (szczytowo 25A), co pozwala na jednoczesne zasilanie wielu serwomechanizmów.
Kompleksowe zabezpieczenia.
Liczne funkcje ochronne w oprogramowaniu, w tym ochrona przed nieprawidłowym napięciem, zabezpieczenie termiczne ESC, odcięcie przy niskim napięciu akumulatora oraz ochrona przed utratą sygnału gazu.
Szybka reakcja.
Filtrowanie sprzętowe oraz technologia synchronicznego prądu ciągłego sprawiają, że sterowanie przepustnicą jest szybsze i bardziej niezawodne.
Programowalne parametry.
Szeroki zakres ustawień i proste metody konfiguracji (w tym obsługa kart programowania LED) pozwalają łatwo dostosować regulator do różnych warunków pracy.

Lataj z pewnością wraz z Regulatorem obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S

Zabezpieczenie rozruchu

Jeśli silnik nie wystartuje w 2 sekundy, ESC odetnie zasilanie, by chronić układ przed uszkodzeniem.

Ochrona termiczna

Przy temperaturze powyżej 110°C moc spada o 40%, zapobiegając przegrzaniu bez nagłego zatrzymania silnika.

Zabezpieczenie sygnału

Inteligentna redukcja mocy przy zaniku sygnału daje Ci czas na reakcję i bezpieczne sprowadzenie maszyny.

Ochrona przed przeciążeniem

Automatyczne odcięcie zasilania w przypadku nagłego wzrostu obciążenia, np. przy zablokowaniu silnika.

Rozwiązywanie problemów Regulatora obrotów silnika VTOL T-Motor AT115A 6-14S

Po włączeniu zasilania silnik nie działa, nie jest emitowany żaden dźwięk

Możliwa przyczyna: Połączenie między pakietem akumulatorów a ESC jest nieprawidłowe.

Działanie: Sprawdź połączenie zasilania. Wymień złącze.

Po włączeniu zasilania silnik nie działa, słychać sygnał ostrzegawczy: "bip-bip-, bip-bip-, bip-bip-" (Sygnał co ok. 1 sekundę)

Możliwa przyczyna: Napięcie pakietu akumulatorów i napięcie wejściowe jest nieprawidłowe, zbyt wysokie lub zbyt niskie.

Działanie: Sprawdź napięcie pakietu akumulatorów.

o włączeniu zasilania silnik nie działa, słychać sygnał ostrzegawczy: "bip-, bip-, bip-" (Sygnał co ok. 2 sekundy)

Możliwa przyczyna: Sygnał przepustnicy jest nieregularny.

Działanie: Sprawdź odbiornik i nadajnik. Sprawdź przewód kanału przepustnicy.

Po włączeniu zasilania silnik nie działa, słychać sygnał ostrzegawczy: "bip-, bip-, bip-" (Sygnał co ok. 0,25 sekundy)

Możliwa przyczyna: Drążek przepustnicy nie znajduje się w dolnej (najniższej) pozycji.

Działanie: Przesuń drążek przepustnicy do dolnej pozycji. Zresetuj zakres przepustnicy.

Po włączeniu zasilania silnik nie działa, emitowany jest specjalny ton „56712” po 2 sygnałach bip (bip-bip-)

Możliwa przyczyna: Kierunek kanału przepustnicy jest odwrócony, przez co ESC wszedł w tryb programowania.

Działanie: Ustaw prawidłowo kierunek kanału przepustnicy.

Silnik obraca się w przeciwnym kierunku

Możliwa przyczyna: Błędy w kolejności połączenia między linią wyjściową a linią silnika.

Działanie: Zamień miejscami dowolne dwa z trzech przewodów wyjściowych.